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（中央社巴黎15日綜合外電報導）法國行人我行我素、視法律為無物早就眾所周知，不過今天又有份很怪的研究，為這種典型提供了科學佐證，認為關鍵在於法國人不在意他人的看法。
法新社與美國「科學」（Science）雜誌報導，根據今天發布的研究報告，法國10名行人中，有4人會在紅燈時穿越馬路。
在紀律至上的日本，這個比率低20倍。
法國東部史特拉斯堡大學（StrasbourgUniversity）專家蘇爾（Cedric Sueur）領導的研究團隊，分析史特拉斯堡3個十字路口和日本名古屋4個十字路口行人的行為，記錄到史特拉斯堡有3814次穿越馬路行為，名古屋僅4次。
法國和日本違規狀況顯然天差地遠，法國有41.9%行人闖紅燈，日本僅2.1%。
相較於女性和較年長者，男性和20至30歲年輕人比較常違法穿越馬路。
研究人員在「皇家學會開放科學」（RoyalSociety Open Science）期刊發表報告指出，法國和日本行人行為差很大，可從社會從眾性程度不同來解釋。
蘇爾告訴法新社：「法國比較不遵守規則…我們比較不在意社會認可。」
「不是日本人比法國人擔心罰單，而是（日本人）比較在意他人的想法。」（譯者：中央社鄭詩韻）1060215
因應台九線蘇花公路山區路段改善計畫，蘇澳至東澳段將於一○六年底第一階段通車，宜花走廊交通量勢將大幅成長，蘇澳位於國五及蘇花改交通節點，為降低蘇花改通車可能對當地交通衝擊，宜蘭縣政府於昨（十二）日邀集內政部營建署、公路總局及四區養護工程處、蘇花改工程處、鐵改局、交通部運輸研究所檢討及整合相關因應措施，副縣長吳澤成主持，副議長林棋山、縣議員陳正男列席參與。
縣府提出「因應蘇花改通車各單位交通整備計畫研商會議」討論大綱，含蘇澳地區假日交通課題、蘇花改通車交通衝擊與各單位交通整備計畫彙整。
副縣長吳澤成說，蘇花改蘇澳至東澳年底通車，到蘇澳的速度增加，北邊國道五號車輛速度快，蘇澳馬上變成停車場，交通打結，部會及鐵公路間都要提早因應，在短、中、長程一套對策因應，短期做好銜接的海山西路拓寬工程、箕山橋改善工程的未來動線，讓高速公路至蘇花改順暢銜接。長程計畫在建置蘇新鐵公路轉運站，車流才會紓解。最重要的是直線鐵路與鐵路高架，與南港捷運化，分離花東車流壅塞，轉移軌道運輸避免交通衝擊。
吳澤成強調，蘇澳地區最嚴重的是交通問題，不單是蘇澳、宜蘭縣的問題，是整個花東地區、台北都會區銜接系統，應整體規畫共同解決。將來到花東以鐵路運輸，台北宜蘭捷運化，移轉到軌道上暢銷排行，宜蘭發展軌道運輸減少碳排放，才是好策略。
副議長林棋山建議鼓勵民間，推展藍色公路的海上交通，設施方便，更有旅客可以搭配。林棋山說，海洋觀光最簡單，現成最不花錢實惠，應多鼓勵民優惠網站間推動。
蘇澳地區假日交通課題，遊客以使用私人運具為主，假日大量遊客造成停車與道路堵車現象。蘇花改通車後宜花走廊旅量增加，道路容量未增加，各單位交通整備計畫及因應，短期策略；蘇澳服務區建置計畫，分三階段執行，一○六年完成民生設施。北上／南下車輛分流措施。海山西路拓寬工程，列入管制，箕山橋改善工程預定今年五月底完工，交通可以更順暢。並建構大眾運輸導向交通環境南方澳環港公車。
南方澳海公路轉運站建置計畫，配合港務局十-十三號碼頭開發計畫，新增國道客運轉運站，創造南方澳海公路，以打造現代化觀光碼頭。台九線南澳平交道立體交叉改善工程，預計一○六年底完工。
中期計畫：國五蘇澳端銜接台七線可行性研究。長期策略，延伸國五匝道，用蘇花高路廊，銜接至蘇花改，對蘇澳市區衝擊最低。聯外道路配合北宜新線推動鐵路高架捷運化。以北宜新線與鐵路高架化為契機，讓鐵路車站成為發展核心，並以公共運輸線性串連。持續爭取北宜新線與鐵路高架化，以加密區間車班次。
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