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中國時報【楊家鑫╱綜合報導】

今年起大陸鐵路運輸又多了一條生力軍，從上海坐高鐵至昆明，「朝發夕至」不再是夢想。滬昆（上海至昆明）高鐵去年12月28日全線開通營運，滬昆之間原本34小時的乘車時間，被大幅縮短至11小時，這可橫越大半個中國大陸。

從昆明返鄉過元宵節的黃體驗先生表示，「之前回家都是坐客運，到湖南邵陽要20多個小時，現在只要5小時，晚上就能陪家人吃飯了。」

滬昆高鐵是大陸「四縱四橫」高鐵網中最南邊的一橫，東起上海，西至昆明，途經上海、浙江、江西、湖南、貴州、雲南等省市，全長約2252公里，串起大陸東南、中南與西南地區，列車運行時速300公里，總投資超過人民幣流行3000億元（約新台幣1.4兆元），自上海到昆明的普通座單程票價約為4130元台幣。估計初期單程年運量可達3000萬人次。

它的全線通車標誌可刷卡著「四縱四橫」基本成形，是大陸最重要的橫向高鐵路線，至此大陸只有內蒙古和西藏沒有高鐵通達。

滬昆高鐵自2009年起動工，分路段陸續通車，最後一段全長463公里的「貴陽到昆明段」於去年12月28日開通營運，讓雲南正式邁入高鐵時代，並與大陸高鐵網相連結，讓昆明到大陸各大城市的旅行時間大幅縮短。例如，昆明到北京由原來的33小時22分鐘縮短至12小時11分鐘，到上海由34小時縮短至約11小時。

值得一提的是，滬昆高鐵的全線通車，使其成為「美景與美味的高鐵」。沿途美景名勝無數，例如滇池、黃果樹瀑布、洞庭湖、鄱陽湖、西湖等知名山水；同時也串起五大歷史名樓，包括昆明的大觀樓、湖南的岳陽樓、長沙的天心閣、南昌滕王閣，以及寧波的天一閣。

除美景，沿線美食更加誘人。從上海的小籠包、蟹殼黃；南昌的李渡酒、石頭街麻花，到長沙的臭豆腐、口味蝦；貴陽的腸旺麵、絲娃娃，再到昆明的過橋米線、罐罐雞，都令老饕口水直流。滬昆鐵路也被大陸網友稱為「小籠包」與「過橋米線」的牽手。
 

 

 

【記者廖明義台中報導黨】石岡壩管理中心新建工程昨（9）日早上舉行動土典禮，由立法委員江啟臣、經濟部水利署副署長鍾朝恭、中區水資源局局長陳弘凷、臺中市政府副市長林陵三、臺中市議員陳本添等人一同動鏟。石岡壩管理中心主體迄今已使用35年，歷經921強震，建築體已經有安全疑慮，現況更無法提供民眾參觀及水資源教育宣導使用。

立委江啟臣於兩年前便積極協調中央，升級石岡水壩成為環境生態教育中心，讓石岡成為整合山線大甲溪沿岸生態觀光的「入口導覽總部」，帶動石岡新亮點，未來更可結合2018臺中國際花博，串連大甲溪流域生態文化與中下游觀光資源，發揮最大的加乘效益。

新的中心設計理念由石岡舊稱「石崗仔」發想，以其獨特的石床沖刷石，萃取其「川流的水」與「河床的石」做為代表性之元素，除原有的水源調度中心功能外，亦納入新空間機能，兼具水資源教育宣導與結合周邊觀光資源。

立法委員江啟臣致詞時表示，當初石岡水壩初建立時，是地方的大事，還是他國小旅行的美好回憶，但是歷經921地震，中心已經有安全疑慮。石岡水壩周邊，因水資源保護區限建措施，地方發展受限，只能以回饋金的方式消極補償，實際上石岡壩擁有豐富水力設施與生態景觀，照理說不該是當地居民的負擔，反而應該成為帶動地方繁榮的正面資產，石岡壩是大甲溪上游沿岸從平地進入山區的入口，是整個大甲溪水力生態最接近市區的地方，與上游相比，交通相對便利，應該能仿效美國胡佛水壩及日本立山黑部水壩生態觀光模式，建設石岡水壩觀光園區。因此，在兩年前就積極協調中央，打造新的管理中心，並納入在地、教育及觀光等元素，期待這裡成為大甲溪「環境生態教育中心」， 讓石岡成為整合山線大甲溪沿岸生態觀光的「入口導覽總部」，進而能帶動石岡地區繁榮！

本案總經費約為一億五百萬，預計於民國108年初完成，而相關單位亦表示，將會全力協助，希望能夠趕在2018臺中國際花博開幕前完工，讓這裡亦能夠能為石岡休閒觀光的新亮點。2017/1/9

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